Program yang belum diberi nama ini bekerja berdasarkan model statistik dan oleh karena itu, memiliki margin kesalahan. Dengan evolusi perangkat lunak, margin ini menjadi makin kecil, tetapi tidak pernah tidak ada. Secara logika, ada kalanya interpretasi otak elektronik terhadap semua informasi tidak sesuai dengan apa yang sebenarnya terjadi setelahnya.
“Sebagai contoh: pengendara tidak meluncur dengan cara yang sama di atas hamparan kerikil yang basah kuyup karena hujan yang turun semalaman, seperti yang mereka lakukan di atas kerikil yang sama yang benar-benar kering, atau pada kecelakaan tertentu, yang sangat mirip, program ini mungkin tidak memahami bahwa pengendara diproyeksikan ke arah tertentu.” ungkap Alfonso.
BACA JUGA: Bagnaia tak Lengah Meski Kuasai Puncak Klasemen MotoGP
Di bidang ini, program ini telah menjadi langkah maju yang besar.
“Sirkuit-sirkuit masih dihomologasi oleh manusia, tetapi perangkat lunak ini sangat membantu dalam pengambilan keputusan,” tambah Alfonso, yang telah menggunakan perangkat lunak ini selama kunjungan MotoGP ke India.
“Ketika Anda mendasarkannya pada matematika, dengan dasar ilmiah, semuanya menjadi lebih mudah. Ini membuat pekerjaan kami jauh lebih mudah karena kami sudah tahu apa yang akan kami cari, jadi kami bisa menguatkan dan mengonfirmasi banyak hal.” Jelasnya.
Hal ini mengacu pada trek baru, tetapi Cecchinelli juga menyoroti keuntungan yang ditawarkan untuk trek yang sudah ada di kalender, “Sistem ini memungkinkan kami untuk mengimpor data lintasan dan kecepatan yang sebenarnya, dan hal ini mengurangi margin kesalahan dalam simulasi apa pun.” ungkapnya.
Modifikasi terbaru lainnya yang dibuat mengikuti saran dari alat baru ini adalah varian yang diperkenalkan setelah tikungan pertama Red Bull Ring, untuk menghindari terulangnya kecelakaan spektakuler seperti yang dialami Johann Zarco dan Franco Morbidelli pada 2020. Motor mereka yang tidak terkendali hampir menabrak Valentino Rossi dan Maverick Vinales.
“Di sana kami bekerja dengan sangat baik karena kami memiliki beberapa keterbatasan di tingkat lintasan dan juga karena sangat penting untuk tidak mengubah tata letak Formula 1,” jelas Ezpeleta.
“Berdasarkan apa yang kami dapatkan dari alat tersebut, kami menyempurnakan gambarnya sampai kami mencapai desain yang optimal, tergantung pada ruang yang tersedia. Semua versi ini dimasukkan ke dalam perangkat lunak sampai kami mendapatkan proposal final.” tambah Ezpeleta.
Hingga saat ini, informasi yang dimasukkan ke dalam program sejarah kecelakaan berasal dari perhitungan berdasarkan pengamatan kecelakaan ini, menggunakan gambar televisi.
“GPS akan memberikan data yang nyata mengenai selip, kecepatan, lintasan dan sebagainya, itulah mengapa kami telah bekerja keras agar teknologi ini dapat diterima dalam peraturan tahun 2027.” pungkas Ezpeleta.
Sumber: Motorsport.com
