JURNAL LENTERA – Membuat olahraga motor lebih aman adalah tujuan yang selalu ada untuk semua disiplin ilmu. Di MotoGP, penyelenggara telah bekerja sama dengan Universitas Padua untuk mengambil pendekatan ilmiah terhadap keselamatan sirkuit.
Sejak musim lalu, Komisi Keselamatan MotoGP telah menggunakan versi lengkap perangkat lunak yang dikembangkan oleh Universitas Padua secara khusus untuk kejuaraan ini guna mempelajari dan meningkatkan area run-off di sirkuit.
BACA JUGA: Liburan Musim Panas Berakhir, MotoGP Kembali dengan Perayaan Spesial
Jika ada satu tempat di dunia ini yang mendominasi gerakan dan efeknya, maka itu adalah Padua. Nicolaus Copernicus dan Galileo Galilei, dua tokoh terpenting di era Renaisans, lulus dari universitas bergengsi di kota Italia utara ini.
Karena alasan ini dan pengalaman lebih dari lima abad yang dimiliki oleh kedua ilmuwan tersebut, jelas bagi mereka yang bertanggung jawab atas MotoGP bahwa Universitas Padua dapat menjadi mitra terbaik untuk meningkatkan keselamatan sirkuit. Dari aliansi ini, lahirlah sebuah program komputer yang lima tahun lalu mulai dikembangkan dan diimplementasikan musim lalu, yang telah menjadi sekutu terbaik bagi mereka yang menyatakan apakah sebuah lintasan aman atau tidak.
BACA JUGA: Alasan F1 atau MotoGP Tak Masuk di Olimpiade
Kemajuan teknologi membuat motor makin cepat setiap tahunnya, dan hal ini berdampak langsung pada tingkat keamanan lintasan. “Lintasan lurus tampaknya makin pendek dan pendek, dan dinding pembatas semakin dekat,” adalah ungkapan yang sering terdengar di kelas premier.
Salah satu titik paling berbahaya dalam sebuah kecelakaan adalah saat menabrak rintangan. Para rider juga telah melihat bagaimana peningkatan kecepatan motor telah menyebabkan beberapa titik tertentu tidak lagi dianggap aman seperti beberapa tahun lalu.
Kekhawatiran ini tidak luput dari perhatian mereka yang bertanggung jawab, sehingga Carlos Ezpeleta, direktur olahraga MotoGP, dan Corrado Cecchinelli, direktur teknologi, menghubungi para ‘murid’ Galileo. Jawabannya adalah perangkat lunak ini, yang dibuat di Padua dan diberi data dari arsip Dorna, promotor kejuaraan, FIM, berbagai pemasok, tim, dan pembalap itu sendiri.
“Kami mencari alat yang memungkinkan kami memasukkan profil trek ke dalam AutoCAD, dan memberi kami dimensi ideal dari run-off, atau menunjukkan kepada kami apakah yang sudah ada sudah memadai,” jelas Ezpeleta.
Dikutip dari Motorsport.com dalam perbincangan bersama Cecchinelli dan Tome Alfonso, petugas keselamatan FIM mengatakan “Kami mendiskusikannya dengan Corrado, dan ia menghubungi orang-orang di Padua yang merupakan ahli di bidang studi gerak.”
Titik awalnya adalah membuat garis yang mensimulasikan, semirip mungkin, motor di lintasan. Pada saat yang sama, performa maksimum dalam hal kecepatan juga dicari.
Kemudian muncul optimasi kedua, yang menawarkan lompatan kualitatif yang signifikan, karena mengantisipasi lintasan yang akan dilalui pengendara setelah menyentuh tanah, pada kecepatan berapa mereka akan meluncur dan di mana mereka akan berakhir.
“Yang penting adalah, sejak saat itu, program sudah membedakan antara pergerakan motor dan pengendara,” ungkap Cecchinelli.
Semua prediksi atau simulasi ini dibuat berdasarkan pengalaman yang telah terkumpul. Ezpeleta menambahkan, “Kami mentransfer data dari kecelakaan yang tak terhitung jumlahnya selama 10 tahun terakhir ke teknisi di Padua.”
